<p> 随着五一小长假的结束，受疫情影响而长达近80天的高速免费政策也落下了帷幕。</p><p class="ql-align-center"> <img src="https://transcendimg-1252998154.cos.ap-shanghai.myqcloud.com/material/604db3fd-f2e0-4cae-9c6d-74f68847d378.jpg"></p><p> 自今 年2月17日交通部发文后，所有依法通行 收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。 期间，受益最大的莫过于物流运输行业。 中国物流运输行业的一大难点之一在于物流成本高居不下，近3个月的免路桥费，确实能帮助货运行业减少一定的运输成本。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://transcendimg-1252998154.cos.ap-shanghai.myqcloud.com/material/d575ef90-574d-47ea-8bfb-c2139d71731e.jpg"></p><p> 不仅如此，疫情在全球的蔓延，致使国际油价持续走低，而国内油价一度跌破“地板价”。 截止目前，2020年已经对国内油价做了八次调整，其中有三次大跌，五次搁浅。</p><p class="ql-align-justify"> 疫情之下，各部分为了助力物流企业迅速复工复产提供了众多扶持。往日的路桥费得以免除的同时，一些能源相关的互联网平台，如团油等发起物流业复产保障计划，提供低价燃油支持。</p><p class="ql-align-justify"> 但油价的持续走低，短暂的路桥费免除，真的能化解物流行业根深蒂固的“顽疾”吗？</p><p class="ql-align-justify"> 想要将占我国GDP16%的物流成本降低，又到底难在何处？</p><p class="ql-align-justify"> <strong>01复产难：疫情下物流产业链条受阻</strong></p><p class="ql-align-justify"> 疫情防控工作结束之后的复工不是首要目的，核心在于如何实现高效复产。</p><p class="ql-align-justify"> 首先，我们必须面对的是，这次疫情确实给物流行业带来了比2003年受非典影响还要大的重创。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://transcendimg-1252998154.cos.ap-shanghai.myqcloud.com/material/c5f845bb-bf00-4ee4-bd29-e467dffc9125.jpg"></p><p class="ql-align-justify"> 据德勤学院的分析，2003年时物流行业经历了收入降低和成本上升的双重压力，收入下降约20%，总成本上升约14.5%。而据本次疫情调查结果显示，物流企业业务规模有不同程度的萎缩，相较于去年同期（1-2月），业务规模整体萎缩约40%；对全年业务规模变化的预测为整体萎缩20%。</p><p class="ql-align-justify"> 其中，五成以上企业预估2020年度将亏损5%以上。</p><p class="ql-align-justify"> 业内人士认为，由于整个供应链某个或某些环节复工不充分，导致产业链上、下游衔接不畅，使得生产企业、物流企业均存在不同程度的复工“难复产”情形。</p><p class="ql-align-justify"> “复工并不难，难的是之后的日子。如果上下游厂商不能如期恢复生产，那么物流企业将面临着‘无物可流’的困境，复产率难以提升。”一位来自物流企业的负责人如此说道。</p><p class="ql-align-justify"> 据了解，物流企业毛利润不高，行业整体平均在8.1%左右，抗风险能力并不强，受市场波动影响大。而疫情的持续无疑加速了行业洗牌，一些现金流紧张、没有深度合作关系、运营能力不强、融资欠缺的公司将可能会被淘汰出局。</p><p class="ql-align-justify"> 但是，物流行业最核心的并不在于资金等问题，而是顺应时代趋势做出商业策略的转变。未来，整个商业环境大多是出于非零和博弈的竞合时代，物流行业应当积极拥抱变化，快速做出传统产业转型的决策，才可能更有发展。</p><p class="ql-align-justify"> <strong>02成本高：疫情下的物流运输成本＞路桥费＋下跌后的油价</strong></p><p class="ql-align-justify"> 高速免费通行，油价持续走低，并不意味疫情下物流成本降低。甚至是说，免去的路桥费和下降的油价，还不足以覆盖由于疫情导致的运输成本上涨。</p><p class="ql-align-justify"> 一方面，对于第三方物流企业来说，疫情致使客户货量减少而导致装载率下降，与供应商结算的平均运费成本也随之上涨。加之各地抗疫政策、检查要求等不同，而导致整个车辆的周转效率降低，也导致车辆供应减少。</p><p class="ql-align-justify"> 如此一来，人少车少，资源昂贵，竞争又激烈，价格自然水涨船高。</p><p class="ql-align-justify"> 另一方面，虽然目前全国收费公路免收通行费，近期又因为油价的下跌，使得运输成本得以小幅降低，但并不能从根本上解决物流企业运输成本高的问题，物流行业的市场资源与运输资源依然不匹配。</p><p class="ql-align-justify"> 总而言之，原材料生产企业有货运不出；物流企业收了货由于干线受阻导致货物积压，仓储压力大，甚至某些分拨中心出现爆仓现象；需求端企业缺乏原材料生产停滞，整个供应链的运转受到严重影响，由此也导致物流环节各项成本激增。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://transcendimg-1252998154.cos.ap-shanghai.myqcloud.com/material/b513d1f7-0a3b-4b25-a998-4f3051d4d139.jpg"></p><p>然而，即便不受疫情影响，物流成本高的问题仍然存在。</p><p class="ql-align-justify"> 根据物流业内人士梁骁发文指出，中国（4.7%）和日本（5.0%）的物流费率相差不大，但远低于美国（8.7%），在物流费率方面说明以下几个问题：</p><p class="ql-align-justify"> （1）从经济结构角度分析，美国物流费率其实是高于亚洲国家，与物流人力资源较高和物流从业者稀缺的现状密切相关；</p><p class="ql-align-justify"> （2）另外也与美国物流业的成熟度有关，美国的大部分制造企业的内外部物流均外包给第三方物流公司，物流成本费用核算相对清晰，而中国和日本等国家仍然存在大量制造企业的第二方物流，造成了许多厂内物流等成本无法核算的基本现状，据采访制造企业物流部负责人，有一半的物流费用含在生产过程中，无法剥离计算。</p><p class="ql-align-justify"> （3）但中国物流费用中的管理费用占比较高，则证明了“行业的人情关系和灰色地带”以及“国内物流从业者的管理水平和管理半径的限制”。</p><p class="ql-align-justify"> 此外，从单位GDP货运量来看，说明中国供应链环节众多，导致了多次货运搬倒运输，也同时说明了我国的整个制造体系的专业化分工协作。从整个供应链效率角度而言，说明我国仍有较大的优化和提升空间，通过新时代的技术手段可以让物流效率进行大幅度空间提升。</p><p class="ql-align-justify"> <strong>03新出路：物流数据中台建立的前提是实现产业数字网络</strong></p><p class="ql-align-justify"> 伴随5G、人工智能、区块链和物联网等技术兴起，中国转型制造业正是大发展时代，中华民族的伟大复兴必须依赖于强大的第四次工业革命。而物流作为产业发展的基础保障，需要的是修炼自身的能力和服务水平，而不应该被认为是制造业升级的“累赘和拖油瓶”和被压榨成本的目标。</p><p class="ql-align-justify"> 在面对突发事件冲击和供应链断裂情况下，如何从企业本身经营角度出发，建立应急预案与长效发展机制？</p><p class="ql-align-justify"> 不得不说，中国的物流行业正在加速向互联网数据化、智能化转型，从仓储到运输，物流行业与科技的结合越发密切，行业越来越高效。</p><p class="ql-align-justify"> 以物流行业的中储智运为例，它能帮助解决公路物流效率的低下、空车空驶率以及货主和司机互相之间寻找的问题，通过科技手段让平台的货主根据需要去找到合适范围内的司机、让货车司机能够在全国范围内打开全国物流货源市场。</p><p class="ql-align-justify"> 而致力于商用车队能源供给服务的团油，也在通过先进技术致力于物流产业完成这一类型的产业转型，实现企业的降本增效。</p><p class="ql-align-justify"> 据了解，整个物流行业的利润率只有8%。从一辆货车在整个运输成本支出来看，其中燃油成本基本上占比高达40%甚至更高，是影响车队的利润提升的关进因素。</p><p class="ql-align-justify"> 团油的核心价值在于其集采整合模式，通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，为车队提供灵活、高效、优惠的加油服务，可使运营车辆节省约5%的加油成本，促进车队整体利润提升30%左右。</p><p class="ql-align-justify"> 团油不仅可以为物流企业、车队、无车承运平台提供降本增效能源解决方案，它抓住了物流业的另外一个“痛点”，通过系统介入，实现对车队数据管理，这可以帮助物流企业解决车队调度、油耗管理、漏油偷油等问题。</p><p class="ql-align-justify"> 疫情给各行各业带来冲击的同时，也暴露了一些企业的“脆弱性”，同时也给所有企业主带来了新的思考。为了应对未来所有可能出现的不确定性，企业自身必须得加强自我抗风险的能力，而这能力来源于高效率的运营方式。</p><p class="ql-align-justify"> 未来，一定是效率至上，而技术落地应用将是最有力的工具。</p><p><span style="color: rgb(178, 178, 178);">来源：网络新闻</span></p>