货车超载危害大，别让祸从“货”起！

在开始今天的正题之前，小编先跟大家分享一个近期真实发生的案例：

 近日，浙江台州公路管理高速路政人员接到一通奇怪的电话，是一名货车司机打过来的：“我的车正停在你们单位门口的收费广场上，超高又超重，我不拉又没办法，上路又提心吊胆,这样严重超载刹车都不灵，简直不顾我们司机的生命安全，这次我实在受不了！”经查实，这辆大货车装了满满一车的五金配件，超重13.8吨，超高40厘米，驾驶员吴师傅说:“这批货从温州拉到杭州装货的时候，货运站老板以解除合同来威胁，要求他必须出车，这样逼他装这么多，已经不是第一次了。

 从此报道中不难看出，虽然各地年年发布治超规定，但仍有很多司机迫于无奈地超载。中国的货车超载由来已久，背后的因素是很复杂的，明知不可违而为之，无非被逼，或者利益驱使。

一、被生活压力所逼

在今天的运输行业当中，由于市场经济的自然发展进入供大于求，供求失衡，造成了恶性竞争，恶性循环，以降低运费相互挤压，以多拉快跑相互残杀，很多卡车人被动成为超载一员，特别是后续加入者，更是被各种债务，家庭生活压力所逼，只能以超载求生存。如果你不随波逐流就只能被淘汰。其实，这正是卡车人的悲哀，却又有太多的无奈。

二、受利益驱使

这个其实很好理解，是人都会被利益诱惑。人家跑一趟有三千元可赚，我为什么同样跑一趟只赚一千？在利益驱使下，很多司机会铤而走险选择超载超重。

超载现象频出不穷，带来的忧患也是巨大的，据交通运输部门测算，车辆超限超载达到30%，公路养护费用就要增加200%；车主和驾驶员超限超载每盈利1元，就会造成公路损失300元。

对此，相关部门也陆续出台了相关政策，2004年，原交通部等7部门联合印发《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知》，在全国集中组织开展治理车辆超限超载工作，成立全国治超工作领导小组。2016年8月19日，交通运输部颁布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，进一步加强治理超限超载。而就在刚刚过去的6月5日，全国治超管理信息化研讨会在北京召开，会议表示，我国今后将充分利用科技信息手段，打造全国治超“一张网”，实现全国治超“一盘棋”。

交通运输部公路局副局长王太在会上表示，构建全国统一规范的治超信息化平台，实现“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”的目标，是建立科学长效治超工作格局的重要抓手，下一步，将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治超联合执法常态化、制度化等方面下功夫，综合施策，久久为功。

专家认为，在此基础上，全面推进信息的互联互通，逐步将治超信息拓展到全国范围，建立数字化的治超信息共享系统，完善政府、社会共同参与的跨地区、跨部门、跨领域的“守信联合激励、失信联合惩戒”机制，将有助于真正实现全国治超“一盘棋”，形成“一处失信、处处受限”的管理格局。

货车不用停车检测，执法人员就能通过技术监控设备获取货车的称重数据、照片、视频监控等资料，有效的遏制了“百吨王”的横行，减少了路上的危险、降低了对车辆的损耗，同时运价也能得到一定幅度的回升，这绝对是好事一桩。

此外，小编在此也提醒各位司机师傅以安全为重，切勿超载，想要营造良好的运输环境，离不开每个人的共同努力！