自2020年1月1日零时起，全国29个省份的487个高速公路省界收费站全部撤站并网。

本意是给物流降本增效，却不想收到多人发声：高速公路通行费上涨了！

这是为何？

全国高速公路联网收费的新系统到今天（10日）已运行到第十天，但是近期不少民众通过媒体发声：自己在过高速时，遭遇ETC失灵的情况；一些货车司机还反映，高速公路通行费上涨了，而且涨幅不低。

针对上述问题，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰及时作出回应：

" 从1月1日开始取消省界站，整个收费系统技术路线发生变化，原来我们是以省为单位进行收费，取消省界站后改为全网一体化运行。一个新的系统，可能一些局部地方运行不稳定，网传的数额很大的收费票据，都是一种非正常的现象。我们发现这种情况，第一时间要求核实，了解情况，及时处理。费额异常的这些车，我们要求首先要保障车辆优先通行，先放行车辆，别把车耽误在收费上，然后在后台登记车号，调查核实以后，严格按照标准来处理。如果这个车辆已经因为各种原因确实多交了，那么我们会安排和他联系，该退的钱要一分不差都退给车主。我们已经督促各省组织了强大的技术团队，没问题的做应急准备，有问题的进行技术攻关，通过各个方面的努力，系统很快就能够完善，能够从源头上解决这些问题。"

负责人的及时回应十分有效地平息了民众对高速公路通行费上涨的恐慌和担忧。但是高速公路收费方案调整后，不少车主都表示不太了解最新的收费政策，不知所以又怎能高效执行呢？

交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示：

" 高速公路以省份为单位实施联网收费。撤站前，货车是计重收费，也就是以收费站现场称出的车货总重量为依据计收通行费，不同吨位车辆收费金额不同，“多装多收，少装少收”；而在改革之后，货车统一为按车（轴）型收费，采用精简封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测程序，来提升货车通行效率。事实证明，改革后货车满载通行费率明显降低。"

货车的通行费收费车型标准分类如下：

根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489—2019）行业标准，货车的通行费车型分类根据其总轴数（含悬浮轴）、车长和总质量等因素进行确定。其中，

车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴货车为1类

车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴货车为2类

三轴货车为3类

四轴货车为4类

五轴货车为5类

六轴货车为6类

超过六轴的货车，根据车辆总轴数，按照超限运输车辆执行

客车与原车型分类相比，8座和9座由原来的2类客车调整为1类客车

其它车型分类不变

明确了高速通行收费标准分类，那么，对于货主来说，如何装载才能更实惠呢？

总结取消高速公路省界收费站以来的经验，可以知道货车实行按车型收费后，轻载、空载车辆比原来应交费额相对增加，重载、满载车辆比原来应交费额相对减少。实载率越高，同比以往的计重收费方式，通行费成本越低。

因此，建议广大运输企业和货运车主在不超限的前提下选择标准装载，做到尽量“多装多载”，争取在收费模式调整后应交通行费额不增加并有所下降。同时，李爱民也提到，建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

长期以来，我国物流成本总体居高不下，对整个社会经济发展也造成了不利影响。取消高速公路省界收费站是中央减税降费的重要举措，也是利国利民的大好事。在我国降低物流成本的总方针之下，也希望广大货主积极响应，共同促进中国物流业的高速发展。