公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业，庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。这3000万货车司机是中国公路大动脉上的常客，他们在中国经济高速发展过程中充当着“搬运工”的角色。由于常年在路上奔波，远离公众的日常生活视线，他们常常被人误解，“总是超载”、“喜欢开夜车”等是他们身上的部分标签。

在城市批发市场、物流园区等地方，你经常能看到一排排的闲置货车，烈日炎炎的午后，一大帮货车司机们要么三五成群地围在一起下棋打牌，要么躲在货车后备箱抽烟聊天，或者干脆就呆在汽车驾驶室里，百无聊赖地玩着手机。他们管这种上班方式叫“趴活”，偶尔会有老客人给他们打电话，也会有旁边建材工地的人找他们拉物料，于是，他们就掐灭快要吸完的红塔山香烟，握着方向盘奔向货主指定的地点。为了多挣点钱，他们甚至需要帮助货主装卸物料，将一件件重物从车厢抱出，脸微微一红，手臂的青筋暴起，不一会儿就把车厢清理干净。

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“找货—运货—卸货—再找货……”这是许多货车司机们循环往复的工作状态。这个看似紧密的工作链条，却常常因为货源的不明确而导致断裂。在“找货”与“运货”之间，货车司机们往往需要耗费数天去寻找货源和雇主，个体司机接不到业务已是行业常态，如何帮助司机找到货源，促使行业转型升级，是我们急需解决的难题。

首先，在货运行业不景气的现状下，应改变货运管理模式，采取集约化管理。集约化是现代企业提高效率与效益的基本方向，集约化的“集”是集合人力、财力、管理等生产要素，进行统一配置管理，集约化的“约”是在集中、统一管理生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值的方向，从而达到降低成本、高效管理、使企业集中核心力量，最后可以获得可持续竞争的优势，所以建议可以借鉴采用这种新的管理模式来改变现状。


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目前，货运行业还存在着重复、繁琐、落后等不适应业务需求的情况，而且个体车主最好加入正规化、集团化、连锁化的物流公司去工作，这样自己不用买车，不用操心货源，正常上下班，拿固定工资，有休息日，生活和工作都比较舒服，随着行业的改善，这样的机会越来越多，也是一种很好的选择。 

其次，移动互联网时代已经不约而至，众所周知，相对传统互联网而言，移动互联网最大的特点就是可以随时随地满足人们个性化需求，所有的商业模式，都是围绕着满足随身随时随需这一点做文章，所以建议卡车司机要利用网络来改变目前的趋势，作为一名卡车司机，要学会善于利用网络工具，来获得更多的货源以便信息及时查看货源信息。


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启运网能够为货车司机们提供全国各地货源信息，改变其因物流信息不对称而导致没货拉的窘迫局面。司机可在平台上一键接单，再也不需要在物流园区一趴就是几天，也不会因为返程空载而造成损失。在启运网上，每一位发货方、每一名货运司机都要进行实名认证、资质审核，每一张承运订单的货物数量、运货金额、行驶路线等都会公开透明的逐一记录，托运方可随时跟踪货物状态，司机也可及时查看交易明细，保证了交易双方的合法权益的同时，做到了信息透明开放，促使物流产业升级。