保障司机利益，我们在路上！

有一种职业，他们日夜兼程，将一件件货物从“天南”运往“海北”。

他们有着丰富的驾驶技术与经验。

大部分都是几年或是几十年的驾驶年龄。

熟悉各种道路情况和驾驶途中的突发状况。

他们就是货运司机。

 

目前，中国的货车司机数量超过3000万，大多为散户，人员车辆无法统一管理，使得货运行业乱象丛生，司机利益得不到保障，诸如货主压款、同行竞争、利润下降、油卡抵运费等现象，让司机的生存环境雪上加霜。

 

干活拿钱，天经地义，货车司机们走南闯北、风雨奔波只为能尽早将货物安全送到目的地，然后拿着运费回去跟家人团聚。但是，遇到拖欠运费的情况真是让人的心瞬间拔凉， 今年上半年，山东临沂的司机刘师傅经朋友介绍受西安金塔物流委托将一批百货从西安运送至延安，商议好货到结款，货款总计1800元， 刘师傅按照约定时间将货物运达，但该物流公司却迟迟未支付货款，期间刘师傅多次与物流公司负责人交涉，对方一直推诿搪塞，使得刘师傅至今仍未收到货款。刘师傅说：金塔物流这批货物数量不多货款也不算多，加上又是朋友帮忙介绍的，因此他并未过多了解这家物流公司的背景，万万没想到自己当时的信任竟亲手结下了如今心头的疙瘩。

 

除运费拖欠外，油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。

 

“哪个货车司机手里没有几万元的油卡？”一名货车司机说。 物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。即使加油实行实名制，部分货主、物流司机依然能够见招拆招，油卡抵扣货款仍在持续发生。司机师傅们普遍反映，一辆货车平均下来每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。 那物流公司为什么要用油卡抵运费？某物流企业负责人表示油卡可以抵税，有些物流公司甚至是借此来维持生存。而司机师傅们殊不知，如果油卡当月没有用完，物流公司按规定就不能抵税了，因此，有些公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。

 

货运司机只是朴实的基层劳动者，当自身利益受到侵犯时，除了打电话、上门一次又一次催货款，他们无计可施，而全凭一己之力他们往往很难顺利维权，恶性循环之下，拖欠货款在货运行业才会屡次发生。因此，有关部门应尽快制定行业规范条例，将物流运输配货、结款等流程规范化，以此约束物流公司操作，保障司机及货主双方利益。回过头来看刘师傅的遭遇，想必在货运行业绝非个案，1800元对常年跑运输的司机师傅而言，说多不多说少不少，但讨要无果就始终如鲠在喉。付出劳动就该得到应得的报酬，这个连孩童都明白的浅显道理，却被一些物流公司无视了。

 

启运网从司机角度出发，最大限度的去保障他们的利益。当物流公司在启运网发单，司机接单后，货款会分为三笔打款给司机师傅，分别为装车后打款、到货后打款以及回单后打款，司机只需在相应工作完成后在平台上点击确认即可，货款会在指定工作日内自动转到相应的账户，无需再经过物流公司同意。此举极大限度的保障了司机师傅的利益，营造了一个良性健康的货运环境。