“传统运输由于货、车不能做到智能匹配，造成运能相对过剩、效率低下、组织程度低等问题，这仍是制约物流成本下降的核心症结。”专家认为，以占我国货运量七成以上的公路货运为例，困扰市场多年“多、小、散、乱”问题仍未得到根本破解。公路货运市场虽大，但有组织、有规模、专业化程度高的大中型运输企业并不多，中小货运企业以及个体运输业户仍占90％以上，难以做到运输资源合理配置，更难以实现合理运输（对流运输、循环运输、拖挂运输）。

中国物流与采购联合会副会长贺登才说，全国物流园区总数超过1600家，50％的园区信息化及设备投资占比在5％以下，平均值仅为8.2％。10家“国家智能化仓储物流示范基地”信息化及设备投资占比均值只在25％左右。70.4％的园区有公共信息平台，50％的平台服务功能欠缺。而以信息化为核心的智慧物流是破解上述瓶颈的手段之一，但我国物流业信息化建设依然滞后。

物流信息化反映的是物流产业的变化，也是打造智慧动态网络的基础。我们需要移动互联网、云计算技术和先进的算法，来驱动这一物流新模式。同时，物流信息化也是产业发展的必然趋势，它只会进一步深化并持续延伸、铺开。

近年来，随着我国经济高质量发展，信息化不仅对经济高质量发展具有引领性作用，也与产业现代化同向同行。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，“信息化已成为推动物流与供应链发展的重要引擎。”

“零售行业在不断细分，货运内容在不断丰富，需要货和车更精准的匹配。”苏宁物流部长姜良风认为，信息化程度不足让物流成本居高不下。

需求推动改革。我们可以明显的看到，企业对物流与供应链信息化建设的投入逐年加大，企业对信息技术的应用已较广泛，比如自动化、物联网、车联网、智能装备技术在提高物流作业效率上效果凸显，互联网、大数据、云计算、区块链技术在构建物流与供应链的组织流程、协作分工上探索深入。

“我们看到现在快递行业的到货速度越来越快，事实上，比货品跑的更快的是其背后的数据。”网易副总裁、杭州研究院执行院长汪源表示，随着物流业业务并发量的不断变大，对信息化系统也带来了更多的挑战。他认为，这些通过产业与云计算、大数据、人工智能技术融合实现数字化升级都能得以化解。

在新的信息化发展阶段，信息技术基础设施建设的速度、规模以及产业应用的普及等方面首先受到业界人士的重点关注。而在新的发展阶段，面临的问题与挑战则主要集中在数字化带来的影响。

数字基础设施将成为行业新的基础设施，企业和资本从车辆等固定资产的投入转变为技术能力的投入升，物流平台或供应链平台将成为主要的数据载体，形成企业的创新能力或发展优势，推动产业效率提升、结构优化，最终以信息技术推动行业高质量发展。